Giant Reign Advanced E+​

Minila so dolga štiri leta, odkar je bila elektrificirana različica Reigna, Reign E+, deležna posodobitve, in takrat je odpravil vse težave, ki smo jih imeli s svojim predhodnikom. Bil je zver med kolesi, toda trebuh spodnje cevi je bil, če povemo brez ovinkarjenja, nekoliko podoben kitu.

Giant je pravkar izdal povsem nov Reign E+, ki je zdaj na voljo v karbonskih vlaknih, zato je bil sprejet koncept poimenovanja Reign Advanced E+. V FlowHQ smo že imeli en preizkus, zato si poglejmo podrobnosti in zaključimo z nekaj vtisi, ki so “zelo predhodni in bodo predmet dolgoročnega testiranja”.

Pregled kolesa Giant Reign Advanced E+

Najbolj očitna posodobitev za Reign E+ je prehod na konstrukcijo iz karbonskih vlaken. Vse prejšnje različice Reign E+ so imele aluminijast okvir, toda za leto 2026 je znamka uporabila karbonska vlakna naprednega razreda, da bi zmanjšala težo, natančno prilagodila togost in izpopolnila obliko Reign E+. Celo rocker link je iz karbonskih vlaken in je tudi to kos lepote.

Kar zadeva vzmetenje, 170 mm hoda zadnjega kolesa nadzira preizkušena zasnova vzmetenja Maestro. To je združeno z robustnimi 180 mm vilicami spredaj, zaradi česar je to eno najbolj agresivnih gorskih električnih koles, kar smo jih videli na FlowHQ v zadnjem času. Kolo ima mešano platformo koles: 29 palcev spredaj in 27,5 palcev zadaj, kar se zdi trend med večino gorskih električnih koles z dolgim ​​hodom v teh dneh.

Druge podrobnosti vključujejo razmik med kolesi Boost in notranjo napeljavo kablov. Slednje velja omeniti, saj ne gre skozi krmilni ležaj – hvala, Giant!

Okvir je bogato zaščiten, od velikodušne gumijaste zaščite verižnika, titanske zaščitne plošče pod motorjem do zaščite spodnje cevi po celotni dolžini, ki služi tudi kot odstranljiv pokrov baterije.

Motor in baterija

Da bi sledili tekočim motorističnim vojnam, je novi Reign E+ deležen tretje generacije Giantovega motorja SyncDrive, ki ga je izdelala Yamaha, zdaj imenovanega SyncDrive Pro 3. Za tiste, ki želijo primerjati statistiko, SyncDrive Pro 3 doseže največ 90 Nm navora in 800 W največje moči, skupaj z največjo podporo 400 %.

Motor je doživel tudi nekaj drugih posodobitev, predvsem prehod s 36V na 48V sistem.

Na voljo je enakih pet načinov kot pri predhodnem modelu SyncDrive Pro 2: Eco, Tour, Active, Sport in Power. Vse načine je mogoče prilagoditi v aplikaciji Giant RideControl, tako da jih lahko uporabniki konfigurirajo glede na svoje želje. Šest senzorjev meri vhod za pedaliranje in teren ter zagotavlja podporo, ki naj bi se zdela naravna in usklajena z načinom vožnje.

Vgrajena baterija EnergyPak te znamke, ki ima zmogljivost 560 Wh, je povezana s SyncDrive Pro 3. Tesno se nahaja v spodnji cevi in ​​je dostopna skozi odstranljivo loputo, kar omogoča polnjenje zunaj kolesa. Dodate lahko tudi podaljševalnik dosega EnergyPak Plus 280 Wh, ki se prodaja za 1.349,98 AUD (baterija + nosilec) in poveča skupno zmogljivost na 840 Wh.

Povsem nov zaslon Go Lux 2.4 je integriran v zgornjo cev. Ima en sam gumb za vklop in izklop enote, upravlja pa se z daljinskim upravljalnikom RideControl Ergo 4 na krmilu. Vsi modeli Reign E+ bodo opremljeni tudi s senzorji tlaka v pnevmatikah Aegis, ki v primeru predrtja pnevmatike na zaslon Go Lux prikazujejo podatke v živo in opozorila.

Geometrija in dimenzioniranje

Geometrijske številke za Reign Advanced E+ so v skladu s pričakovanji za veliko kolo, okvir pa je na voljo v štirih velikostih, od Small do Extra-Large. Vse velikosti imajo v srednji geometriji kot glave 63,5° in kot sedežne cevi 77,5°, poleg tega pa si v vseh velikostih delijo 450 mm dolžino verižne cevi.

Številke dosega se skoraj ujemajo s tistimi pri odhajajočem modelu Reign E+, saj velikost large meri 480 mm. Ima tudi vso dobro izvedeno nastavljivost, ki jo pričakujemo od Gianta. Ima 3-pozicijski flip čip, ki spreminja tako kot kot glave kot kot sedežne cevi za +/- 0,4°. Številke dosega je mogoče prilagoditi tudi v obliki odstranljive skodelice ležaja, ki zmanjša ali poveča doseg za 5 mm.

Najbolj opazna geometrijska številka je impresivno visok stack, ki s 667 mm predstavlja veliko velikost v srednjem položaju. To je kar 20 mm več kot pri predhodniku, in v kombinaciji s 35 mm dvignjenim krmilom in 35 mm distančniki krmilne cevi bi morali imeti kolesarji veliko za eksperimentirati.